UX250hの納車から約半年、UX250hは消え去り代わりにUX300hが登場してきました。
250hオーナーの私としては、UX300hがどれだけの進化を遂げたのかが当然気になるワケですよ！
この新型車について調べていくうち、衝撃的なことに気が付いてしまいました。
それは『UX300h、超良くなってるじゃん！』です。
正直な所、嫉妬に近い感情が芽生えてしまったのは否定できないぐらいの進化を遂げていました…
本記事では『300hと250h』この二つのモデルを比較し、UX300hがどのように進化したのかを詳しく掘り下げていきます。
UX300hと250hのパワートレーンを比較！
| UX300h | UX250h | |
|---|---|---|
| エンジン | M20A-FXS型：1,986㏄ 直列4気筒 | M20A-FXS型：1,986㏄ 直列4気筒 |
| エンジン出力 | 112kw(152PS) 6,000rpm | 107kw(146PS) 6,000rpm |
| エンジントルク | 188N.m(19.2kgf・ⅿ)4,400～5,200rpm | 188N.m(19.2kgf・m) /4,400rpm |
| 最高出力(モーター) | フロント83kw(113PS)リア30kw(41PS) | フロント80kw(109PS)リア5kw(7PS) |
| 最大トルク(モーター) | フロント206N.m(21.0kgf・m) リア84N.m(8.6kgf・m) | フロント202N.m(20.6kgf・m) リア55N.m(5.6kgf・m) |
パワートレーンだけでもかなりの改善が見られますね。
これだけでも十分に良くなった！と言えるのですが、さらに燃費性能まで大幅に改善されていますからね。
UXの進化が止まらない。
UX300hと250hの燃費性能を比較！
| UXの燃費性能を比較！ | 300h | 250h |
|---|---|---|
| WLTCモード（km/L） | 26.3 | 22.8 |
| 市街地モード（km/L） | 25.1 | 19.0 |
| 郊外モード（km/L） | 28.7 | 20.7 |
| 高速モード（km/L） | 25.4 | 21.2 |
最初に見た時は本当に驚きました。
だって、パワーが上がったら燃費は悪くなると思うじゃないですか？
それが実際には20％以上も燃費性能が向上しているんだから…
250hオーナーの本音としては
「ここまでやるのは、フルモデルチェンジまで待ってほしかった」です。
しかし『レクサスはUXに本気！』と思えるような、UXに対してポジティブな姿勢を感じ取れたので、最高のクルマが出来上がることに期待がもてますよね！
いつか来るであろうフルモデルチェンジが本当に楽しみです。
走りだけじゃない！まだまだある変更点とは？
LEXUS公式
本当にここまでやるの？ってぐらい、私としては正直うらやましくなるような変更が盛りだくさん！
機能性だけじゃなく見た目もカッコよくなりました。
もはや別のクルマだと言っても良いような気がします。
ツートンカラーが追加
LEXUS公式
250h時代は特別仕様車『Emotionalexpl explorer』だけの限定カラーだったブラックルーフのツートンカラーが、300hからはF SPORTの専用カラーとして選択できるようになりました。
ただひとつ、フェンダーアーチモールは未塗装なのでココは好みが分かれるところなのかな？
シフトノブがついに…
LEXUS公式
新世代のレクサス車と同じものになりました。
見た目もスマートでカッコ良いですね。
液晶メーター良くなりすぎ問題
LEXUS公式
コレが今回イチバンの改善ポイントですね。
250hまでは表示されるメーターが一つしかなく、エネルギーフローを見るにはナビ画面を閉じなければいけませんでした。
バッテリーはどれぐらいあるかな？今はEV走行なのかな？などなど、ハイブリッド車に乗っていると気になることがありますよね？
UX250hだと、これを調べるためにはモニター画面をすべて使用しないと見る事が出来ない…本当に不便なものでした。
右：エネルギーフロー画面
エネルギーフローを見ようと思ったらモニター画面いっぱいに右の画像が表示されます。
いやいや、そんなにデカデカと見たいものじゃないよ？どこかに小さく表示させるだけで良いのに！といった感情が沸くとか沸かないとか…
ちなみに、レクサスNXでも液晶メーター１つなのでUX300hの進化は素晴らしいものだと思います。
試乗した感想は？
今回試乗車したのは【UX300h F SPORT】です。
感想をザックリ言うと
- 走りに大きな違いは感じなかった
- 少し静かになっている
- メーターカッコイイ
- 左手の置き場に困る
です！
この中で一番気になったのが、意外なことに4番目『左手の置き場に困る』でした。
このシフトノブかっこいいんだけどね…
手のひらを乗せたときの収まりがちょっと悪いの…
自然と手の位置はこうなるわけで…
そうすると、助手席の人は肘をひっかけるところがまったく無い状況になってしまうのです。
前期モデルのUXは古臭いと言われがちなシフトノブが付いていて、これがまた手のひらスッポリ良い感じな収まりなので余計に気なりました。
見た目は300hのほうがカッコイイのですけどね！
これは一度試乗してみたほうが良いかも？
でも、お高いんでしょう？【値段はデメリットになるか】
| UXグレード | UX300h | UX250h |
|---|---|---|
| ベースグレード | 4,559,000円～ | 4,359,000円〜 |
| Version C | 4,803,000円～ | 4,603,000円〜 |
| F SPORT | 5,241,000円～ | 5,041,000円〜 |
| Version L | 5,392,000円～ | 5,192,000円〜 |
| Graceful Explorer | 設定なし | 4,888,000円〜 |
| Emotional Explorer | 設定なし | 5,268,000円〜 |
もう新車で250hを買う事はできないので比較に意味はないかもしれませんが比べてみました。
パワートレインの強化、燃費性能の向上、シフトノブ・メーター回りのデザイン改善などなど…
これらを考えると20万円の値上げは仕方がない…どころか、かなり安く仕上げてくれている気さえしてきます。
- 白黒ツートン
- 3眼LEDヘッドランプ
- ムーンルーフ
- ベンチレーション付き本革シート
以上のオプションをつけても600万円を切りますからね。
かなり気持ちよく運転を楽しめますよ。
新時代の一括査定。
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まとめ、新型レクサスUX300hはかなり良い感じ！クチコミの評判も上々
新型レクサスUX300hについて総括すると
革新的なパワートレインと優れた燃費性能を得て、インテリアのデザインや使い勝手の面も洗練されました。
UX250hとの比較では明らかな性能向上が見られるので、この進化はユーザーにとって大きな価値をもたらすものと期待されます。
価格に関しても、その性能と機能を考慮すれば、十分納得のいくレベルですね。
新型レクサスUX300hは「かなり良い感じ」であると言えるでしょう。
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しかし、基本的にレクサスディーラーでは値引きがありません。
じゃあダメじゃん！と思われるかもしれませんが、自分で行動して出費を抑える方法はたくさんあるのです！
安くお得にクルマを買う方法をまとめた記事を書いたので、良かったらこちらもご覧ください。
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